Nedleggelsen av havnen i Baltimore på grunn av kollapsen av Francis Scott Key Bridge

Tirsdag ble havnen i Baltimore i USA stengt på grunn av kollapsen av Francis Scott Key Bridge, noe som fikk logistikkselskaper opp og ned langs østkysten til å raskt informere kundene om deres import- og eksportsituasjoner. En massiv redningsaksjon var i gang tirsdag morgen.

Paul Brashier, visepresident for transport og intermodal i ITS Logistics, forklarte: "Vår primære oppgave er å samarbeide med kunder for å planlegge for containere som opprinnelig var bestemt til Baltimore, som nå vil bli losset ved andre havner langs østkysten." Brashier uttalte, "Avledning av last vil påvirke havner i New York/New Jersey, Norfolk og Sørøst, og vi må være forberedt med lastebil- og omlastingsevner for å transportere disse varene til de angitte nettverkene."

I morgentimene tirsdag kolliderte «Dali»-lastefartøyet, som var i stand til å frakte 10,000 containere, med en bropilar på vei fra havnen i Baltimore til Colombo, Sri Lanka. To piloter fra havnen i Baltimore var om bord på fartøyet på tidspunktet for kollisjonen.

"Den direkte innvirkningen er på lasten om bord og dens tilgjengelighet. Andre varer som planlegges gjennom Baltimore kan bli omdirigert, og potensielt øke lastevolumene i New York, Norfolk og nærliggende havner," sa Goetz Albrand, Senior Vice President og Head of Ocean Freight Amerika hos DHL Global Forwarding. "Bulk- og biltransportselskaper som er avhengige av Baltimore, må vurdere sin virksomhet i tilfelle en langvarig stenging."

Maryland-guvernør Wes Moore bemerket at havnen i fjor håndterte over 52 millioner tonn utenlandsk last, verdsatt til omtrent 80 milliarder dollar. Ifølge data fra shippingmagasinet Lloyd's List er Baltimore den 11. største havnen i USA, med et gjennomsnitt på 207 avganger per måned i fjor.

Port of Baltimore er den største havnen i USA for import og eksport av biler, lette lastebiler, landbrukskjøretøyer på hjul og anleggsmaskiner.

I følge havnens data behandlet den i fjor 847 158 biler og lette lastebiler, og markerte det 13. året på rad som Baltimore ledet alle amerikanske havner innen import av biler og lette lastebiler. Andre store importvarer inkluderer sukker og gips.

Handelsmessig inkluderte havnens 55,2 milliarder dollar i import i 2023 23 milliarder dollar i biler og lette lastebiler. Havnens eksport utgjorde omtrent 4,8 milliarder dollar i biler.

D'andrae Larry, direktør for intermodal i Uber Freight, nevnte: "Siden Baltimore ikke først og fremst er containersentrert, men snarere en roll-on/roll-off-port, bør denne forstyrrelsen resultere i økte flatbed- og biltransportvolumer på andre østkyst havner."

Ifølge Larry kan kollapsen stoppe bro- og havneoperasjoner i flere måneder, og tvinge lasten til først å bli omdirigert til havner i New York og New Jersey, etterfulgt av Norfolk, Virginia. Andre havner inkluderer de i Georgia og South Carolina.

"Kunder vil lete etter løsninger for frakten deres som normalt reiser gjennom Maryland, Midt-Atlanteren, Øvre Midtvesten og New England. Baltimore-området har færre intermodale alternativer, men avsendere kan nå henvende seg til innlands intermodal som et annet alternativ." sa Larry.

Denne hendelsen er bare ett eksempel på selskaper som bruker havnen til import. Andre store importprodukter inkluderer sukker og gips.

Richard Meade, redaktør for Lloyd's List, sa: "Dette vil ha en innvirkning på handelen over hele østkysten, en effekt som vil vedvare inntil vi vet hvor raskt havnen kan åpne igjen."

Ifølge Meade ble skip allerede omdirigert til New York og Virginia tirsdag. "Så lenge Baltimore forblir stengt, vil det være dusinvis av avledninger neste uke, og hundrevis i løpet av de kommende månedene."

Matt Cassel, visepresident for Global Forwarding ved CH Robinson, forklarte at lastebiler som kommer inn i havneområdet fra nord bør oppleve minimale forsinkelser. "Men for lastebiler som kjører inn fra sør, må de bruke I-95- eller I-895-tunnelen, eller omgå havnen helt. Dette bringer dem nærmere Baltimore metroområde, noe som potensielt kan legge til en time til deres reise."

Meade bemerket: "Det vil være kostbart, men ikke en forsyningskjedehistorie som Ever Given (fast i Suez-kanalen), ettersom maritime selskaper vil finne alternative ruter. Når det gjelder logistikk, er den maritime og lastebilindustrien i stand til å tilpasse seg og være fleksibel."

"Dali" er chartret av Maersk.

Selskapet ga ut en kunderådgivning tirsdag.

"Det er foreløpig ikke mulig å nå Helen Delich Bentley-havnen i Baltimore. Følgelig vil vi utelate Baltimore fra alle tjenester i overskuelig fremtid, inntil det anses trygt å passere gjennom området," uttalte selskapet.

"For last som allerede er på sjøen, vil vi utelate havnen og losse varer som opprinnelig var på vei til Baltimore ved nærliggende havner. Vær oppmerksom på at varer som losses i Baltimore kan oppleve forsinkelser da de må losses i andre havner," ifølge Maersk-rådgivningen.

Energiforsinkelser

Kull- og bensinforsyninger i Baltimore-området kan også bli forstyrret, ettersom noe etanol transporteres via lekter og jernbane.

Andy Lipow,

president i Lipow Oil Associates, uttalte: "Bensin transportert fra Gulf Coast-raffinerier via rørledning blandes med 10% etanol, og sendes deretter til Baltimore-området med tog og lekter." "Oljeindustrien må finne alternative skipsruter for disse lekterforsendelsene, som kan transporteres midlertidig med lastebil fra Philadelphia på kort sikt."

Lipow nevnte at forsyninger av flydrivstoff og diesel sannsynligvis ikke vil bli påvirket. Disse omrutingene vil imidlertid medføre ekstra kostnader i transport og lastebiltransport når de er fullført.

Jernbanegiganten CSX sa tirsdag at kundene bør forberede seg på mulige forsinkelser på grunn av kollapsen. Det meste av kullet som transporteres av CSX til havnen i Baltimore ankommer med container.

I en uttalelse sa selskapet at det "har kapasitet til å sende flere tog til kullterminalene som betjenes av CSX i Baltimore før de når plassbegrensninger."

Imidlertid advarte CSX, "Alle internasjonale intermodale forsendelser til Baltimore har blitt midlertidig stoppet. Containere fra andre lokasjoner destinert til Baltimore blir holdt i påvente av ytterligere varsel. Innenlandske intermodale forsendelser til Baltimore fra CSX påvirkes ikke."

Innvirkning på eksportører

Judah Levine, forskningssjef ved Freightos, sa at eksportører kan møte høyere lastebil- og jernbanepriser hvis de velger å ikke vente på at vannveien gjenåpnes og i stedet omdirigere lasten til alternative havner som Norfolk eller New York/New Jersey via lastebil eller jernbane .

De mest eksporterte produktene fra Baltimore inkluderer kull, naturgass, romfartsdeler, anleggsmaskiner, landbruksdeler og soyabønner. Det er den nest travleste havnen for kulleksport

Ifølge Wolfe Research kommer navnet fra Hampton Roads i Virginia.

"Sammenbruddet av Baltimore Bridge påvirker først og fremst kulleksporten ved CNX- og CSX-terminalene," sa Madeleine Overgaard, kullmarkedsdataansvarlig ved den globale handelsdataplattformen Kpler. "I tillegg vil importen av gips og sukker gjennom havnen i Baltimore også bli påvirket."

"Alternative havner vil også bli brukt for ankomst av importvarer," sa Levine. Disse fartøyene skal være i stand til å håndtere de ekstra fraktvolumene, men omdirigering kan føre til noen overbelastning eller forsinkelser for importører, noe som potensielt kan påvirke fraktratene på Asia-USAs østkyst og transatlantiske ruter."

Tidlige kostnadsoverslag

Fraktratene på Asia-US østkysten har allerede økt på grunn av angrep fra Houthi-militante på internasjonale skipsfartøyer de siste månedene.

Men ettersom etterspørselen avtar og flyselskapene tilpasser seg lengre ruter, har de falt fra toppene. Fra og med tirsdag var de transatlantiske fraktratene omtrent på samme nivå som i 2019, på rundt 1 659 dollar per FEU (førti-fots ekvivalent enhet).

Mens handel er fleksibel og ruter vil endres, vil broen trenge en grunnleggende redesign og rekonstruksjon på lang sikt, noe som vil ta år.

"Det vil overstige to år," sa Meade fra Lloyd's Register. "Dette infrastrukturprosjektet vil bli alvorlig forstyrret, og kostnadene vil være høye. I 1977 kostet broen 60 millioner dollar. Med tanke på inflasjon og det raske tempoet i redesign og bygging, vil det bli lagt til en anskaffelsespremie. Det vil bli et svært kostbart prosjekt. ."

"Dali" er forsikret av Britannia Steam Ship Insurance Association og drives av befraktningsselskapet Synergy Group. Fartøyet eies av Ocean Investment Co.

Meade sa, "Britannia Steam Ship Insurance er en gjensidig erstatnings- og kompensasjonsgruppe, noe som betyr at risikoen er delt på tvers av bransjen."

"Britannia vil betale de første 10 millioner dollar. Totalt sett vil de overskytende midlene gå inn i industriens samlede mekanisme og deretter bli gjenforsikret."